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柴油车的酸爽 谁用谁知道

2015/8/24 7:57:31来源: 盘锦汽车网

  普通人换车时,一定要换辆SUV,最好是豪华品牌的SUV。但在另外一小批人看来,再换车会尝试下混合动力、柴油或纯电动。他们傻吗?一点也不,他们都是汽车达人,对汽车的理解都要多于常人。相比与新能源车的“缺点多多”,柴油车显得靠谱许多。《车天下》俱乐部一位陈姓玩家家中有两辆柴油车,一台本土,一台进口。他告诉记者,不能用旧有眼光看待柴油车,用柴油车的“酸爽”,是“谁用谁知道”。


  “败”因政策

  柴油车的好不止一项,扭力高、清洁环保、油耗低……同样的一款家用A级车,使用汽油百公里油耗为4.9L,而柴油只需3.2L,节油比例高达35%,堪比混合动力。在欧洲,柴油车销量占到新车上牌量的50%~80%。但是,如此好的技术,在中国却相当落魄,上牌量常年只占乘用车总销量的百分之零点几。原因更多出在其他方面,尤其是政策,限行、限牌、强制上黄标……真将柴油车买回家,就不得不面对各种“刁难”。


  “成”也因政策

  情形在今年开始有所转变。工信部在《中国制造2025》详解版中明确提出,促进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用。估计制定政策的人明白,在纯电动技术迟迟不见突破的当下,柴油车是降低能耗最靠谱的手段。

  尽管政策对柴油车的鼓励还是停留在纸面,但资金、技术、人气已经开始聚拢。截至7月底,近10家主机厂陆续完成柴油乘用车的立项,2018年市面上便有较多的柴油车供选择。


  油品向欧洲看齐

  推出更多柴油车远远不够,扭转柴油车在众人心目中的印象更为重要。柴油车在中国销量不佳,与汽车主要消费群体对柴油车印象不佳有一定关系。不过,现在的柴油车早已不见“黑烟”,此前的“黑烟”更多是油品不行。随着进口石油的多元化,油品升级到国四标准,柴油含硫量已经降低到50ppm。到国五标准,含硫量更会降低到10ppm,与欧洲看齐。换言之,柴油油品在中国将不再是问题。


  噪音和震动在“可接受”范围

  以共轨为首的大量高新技术被运用在柴油发动机上。噪音震动也都控制在可接受的范围。现在豪华品牌柴油车的噪音会比轿车略沉,但仅限于车外,车内驾驶员和乘客不会感觉到不同。可能15万元以下柴油车舒适性还是不如汽油车,但15万元以上,差别已经不明显。

  此前,中国为数不多的柴油车主要集中在SUV上,车企看中并非其环保,而是扭力高、续航能力长的优点,这有点舍本逐末的味道。柴油发动机与SUV可以说是绝配,挑战越野路柴油车是最佳选择。但是,记者调查广州3家汽车俱乐部20辆柴油车后发现,只有两个车主对噪音和舒适性有投诉,其余人都“满意”或“接受”柴油车的表现,大幅低于预期。


  使用没有任何顾虑

  以纯电动车为首的新能源车至今仍有很多未克服的难题。相比之下,使用柴油车则方便许多。能够加汽油的油站,多数都可以加到柴油。一箱油普通汽油车能跑400~700公里,柴油车则是超过1000公里,最高可达1500公里。分析认为,接下来最先使用柴油动力的乘用车,会是SUV和MPV。一方面,SUV和MPV持续热销;另外一方面,国家对燃油和排放的要求越来越苛刻。此外,SUV和MPV车重普遍较轿车要高,对油耗有迫切的升级需求。值得一提,柴油车的使用安全性完全能够与汽油车一致。全球范围内,柴油车的保有量要远高于纯电动车,但发生自燃的概率却要低于纯电动车。

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